D0, stavba 519 Suchdol - Březiněves - Most přes Drahaňské údolí , Praha / Tschechische Republik

Beschreibung: Enviromentální aspekt výsledného návrhu je jedním z hodnotících kritérií

Beschreibung: Konkrétním projevem odpovědného zadávání je způsob nalezení nejvhodnější podoby přemostění Drahaňské údolí v rámci Pražského okruhu (dálnice D0), včetně řešení pěších a cyklistických vazeb v podobě architektonické soutěže, což pozitivně ovlivňuje kvalitu veřejné výstavby. Soutěží je tak mimo jiné řešen i požadavek hlavního města Prahy na estetické zasazení mostu do krajiny, čímž soutěž přispívá ke kultivaci architektonické kultury. Zadavatel nastavením soutěžních podmínek, a zejména pak počtem a výší udělovaných odměn motivuje dodavatele k účasti v soutěži a přispívá tím k tomu, aby svou účastí v soutěži dále rozvíjeli své know-how v této oblasti.

Art: Qualität

Bezeichnung: Kvalita soutěžního návrhu

Beschreibung: Kritéria, podle nichž budou soutěžní návrhy vyhodnocovány, se stanovují bez pořadí významnosti následovně: a) úroveň celkového architektonického a technického řešení mostu a celkového architektonického a dopravního řešení obou předmostí; b) celková přiměřenost návrhu z pohledu investičních a provozních nákladů, c) míra technické proveditelnosti návrhu a dopadů výstavby na okolí. Zadavatel nestanoví váhy jednotlivých kritérií hodnocení, přičemž uvádí, že považuje všechna kritéria za stejně významná. Porota bude zohledňovat následující aspekty, a to i v jejich vzájemné souvislosti: ad a) Celková kvalita architektonického řešení V rámci tohoto aspektu bude hodnoceno celkové vyznění návrhu z hlediska základních architektonických i technických zásad – vzájemné poměry konstrukčních částí, estetické působení návrhu, spolupůsobení návrhu s jeho okolím, případné inovativní nebo originální přístupy. dopravní řešení V rámci hodnocení tohoto aspektu bude posuzováno celkové dopravní řešení komunikací na předpolí, především doprovodných komunikací a cyklostezek. Dále bude hodnoceno nekomplikované napojení lávky na terén a vhodné řešení sjezdu pro otáčení vozidel. Použití běžných materiálů a schválených systémů v konstrukci Lépe bude hodnoceno takové řešení, které bude pracovat na nosné konstrukci a spodní stavbě s běžnými materiály a schválenými, standardními systémy v mostní konstrukci. Použití moderních materiálů je vítáno, avšak ve schválených nebo alespoň obvyklých systémech, experimentální použití nestandardních materiálů bude hodnoceno hůře. Jednoduchost a robustnost mostní konstrukce Předkládané řešení bude hodnoceno z pohledu jednoduchosti (přímočarosti) mostní konstrukce. Z důvodu jednodušší stavební realizace i jednodušší následné údržby, oprav či částečné výměny bude lépe hodnocen takový návrh, který bude uvažovat jednodušší řešení mostní konstrukce a opakovatelnost jednotlivých prvků a konstrukcí. Lépe bude hodnoceno takové řešení, které bude jednoznačně zajišťovat celistvost konstrukčního systému při působení různých extrémních a mimořádných zatížení (požár, výbuch, náraz), aniž by tím nastalo porušení nepřiměřené původní příčině. Environmentální aspekt výsledného návrhu V rámci tohoto aspektu bude hodnocen: • vliv na krajinný ráz, • hlučnost konstrukce (materiálové a konstrukční provedení, počet mostních závěrů mající vliv na šíření hluku z konstrukce), • množství a míra vynucených zásahů do území (přeložky a úpravy vodotečí, polních cest apod.). Lépe budou hodnoceny návrhy s nižšími dopady na životní prostředí dle výše uvedených kritérií. ad b) Náklady na stavbu Lépe bude hodnoceno takové řešení, které přinese možnost komplexního řešení následné veřejné zakázky na výběr zhotovitele s nižší ekonomickou zátěží pro zadavatele z pohledu nákladů na stavbu. Náklady na budoucí údržbu Lépe bude hodnoceno takové řešení, které ponese nižší předpokládané náklady na údržbu. Z hlediska údržby jsou nepříznivě hodnocena zejména mostní ložiska a mostní závěry, jakož i obtížně přístupné detaily vyžadující čištění a údržbu. Provádění údržby Z hlediska provádění údržby bude lépe hodnocena taková konstrukce, kterou je možno prohlížet mostní prohlížečkou a nevyžaduje stálé revizní zařízení. Hůře bude naopak hodnoceno množství složitých nebo špatně přístupných detailů, jakož i přítomnost skrytých nekontrolovatelných částí nosné konstrukce. Životnost mostní konstrukce Lépe bude hodnoceno řešení, které bude bez jakýchkoliv pochyb umožňovat životnost mostní konstrukce po dobu nejméně 100 let bez nutnosti opakovaných a rozsáhlých oprav a zásahů omezujících provoz mostu. ad c) Délka výstavby a způsob provádění stavby, dočasné zábory při zařízení staveniště/montáž Předmětem hodnocení v tomto aspektu bude mj. předpokládaná délka výstavby, jakož i vliv výstavby na okolí - zatížení přístupových komunikací, jejich nutné úpravy, nutnost zajištění velkých ploch pro montáž v okolí stavby apod., přičemž porota bude lépe hodnotit takové řešení, které bude uvažovat s kratší dobou výstavby a s řešením postupu výstavby způsobem, který bude představovat menší zátěž pro okolí. Zároveň bude lépe hodnoceno takové řešení, které bude uvažovat s kratší délkou nutného trvání záborů pro zařízení staveniště a jeho menším územním rozsahem, odpovídajícím současné stavební praxi. Environmentální aspekt výstavby V tomto aspektu bude hodnoceno: • zatížení hlukem a zvýšenou prašností v průběhu výstavby, • použití technologií šetrných k okolnímu prostředí, • návrh opatření minimalizujících negativní dopady na životní prostředí v průběhu stavby. Lépe budou hodnoceny návrhy s mírnějšími zásahy průběhu výstavby do okolního prostřední, resp. s mírnějšími vlivy výstavby na životní prostředí a obyvatelstvo dle výše uvedených kritérií. Porota bude soutěžní návrhy hodnotit v souladu s výše stanovenými pravidly. Kritéria hodnocení, resp. aspekty zohledňované v rámci jednotlivých kritérií nelze jednoznačně vyjádřit číselně. Míra, jakou soutěžní návrhy jednotlivých účastníků naplní jednotlivá kritéria, resp. zohledňované aspekty, proto bude porotou stanovena subjektivně na základě zkušeností a odborných znalostí jejích jednotlivých členů.

Die Entscheidung der Jury ist für den Erwerber bindend: ja

Mitglieder der Jury: Řádní členové závislí Ing. Miroslav Codl MUDr. Zdeněk Hřib Ing. Petr Kural Ing. Pavel Řehoř Řádní členové nezávislí prof. Ing. arch. Petr Pelčák doc. Ing. arch. Radek Kolařík prof. Ing. Pavel Ryjáček, Ph.D. prof. Ing. Jan Vítek, CSc. RNDr. Tomáš Šikula, Náhradníci závislí Ing. Marek Zděradička Ing. Arch. Svatopluk Richter Náhradníci nezávislí Ing. Vladimír Brejcha, FEng. Ing. Michal Drahorád, Ph.D. Mgr. Ing. Petr Švehlík

Wert des Preises: 1 900 000,00 CZK

Wert des Preises: 1 800 000,00 CZK

Wert des Preises: 1 700 000,00 CZK

Wert des Preises: 1 600 000,00 CZK

Wert des Preises: 1 500 000,00 CZK

Elektronische Einreichung: Zulässig

Adresse für die Einreichung: https://www.tenderarena.cz/profily/RSD

Beschreibung: V listinné podobě bude podávána grafická část soutěžního návrhu. Podmínky pro podávání soutěžního návrhu v listinné podobě jsou stanoveny v soutěžních podmínkách. Místem pro podání listinné části soutěžních návrhů je Chrenek, Toman, Kotrba advokátní kancelář spol. s r.o. (viz též čl. 9.4.4. soutěžních podmínek).

Sprachen, in denen Angebote oder Teilnahmeanträge eingereicht werden können: Tschechisch

Frist für den Eingang der Angebote: 22/01/2026 14:00:00 (UTC+01:00) Mitteleuropäische Zeit, Westeuropäische Sommerzeit